3月14日，伴随着全国两会的圆满闭幕，众多代表和委员也开始返回各自的工作岗位，继续新一年的繁忙工作。而两会上那些热议过的题目无疑仍是一段时间内各界人士讨论的焦点。作为两会热点议题频出的汽车行业，又有哪些备受关注的热点问题呢？且听记者一一道来： 话题一： 汽车强国的路还要走多远 2009年，中国以1364万辆的销量成为全球第一大汽车市场，超过美国300万辆。但是“全球最大”不等于“全球最强”，对于这一点，从国家到行业到普通老百姓都有着清醒的认识。所以在为产销量大幅提升欣喜的同时，如何成为汽车强国成为本次全国两会上最热的汽车话题之一。 在全国人大代表、长城汽车总经理王凤英的议案《制定国家汽车产业品牌发展战略》中，王凤英代表从明确“中国车”的定义，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系等方面呼吁全面打造“中国车”品牌。她提出，对通过“中国车”认证的自主品牌，在国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；进一步加大和落实自主品牌政府采购政策；设定“中国车”国内市场目标，每年增幅10%，直至达到70%占有率。这一议案受到了广泛的关注和讨论。 话题二： 完善中国车企的召回制度 在丰田召回门的影响之下，这次两会上，召回也成了汽车业界和百姓关注的热词。 全国人大代表、广汽集团副董事长曾庆洪提出，要在汽车召回制度中增加保险。整车厂家及零部件厂家均面临着因汽车召回所带来的巨大风险，迫切需要采取有效的措施进行风险管理。从零部件企业开始逐步推行汽车召回相关保险，提议在汽车召回制度中增加推行汽车召回相关保险的内容。 全国人大代表、江淮汽车董事长左延安说，丰田汽车大范围出现质量问题，与其扩张过快和过度压缩成本有一定关系。目前，我国汽车企业大多处于快速扩张期，一定要吸取丰田的教训，不能无限制地降低成本，而影响到产品的质量和安全。他还提议，应该界定汽车缺陷举证责任标准。明确汽车质量出现问题后，究竟由谁来举证。 话题三：建立小排量车发展的长效保障 今年之后，小排量汽车的鼓励政策是否持续，是业内外很多人士关心的问题。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英的议案就直言：“小排量车发展依然缺乏长久的政策制度保障。”在她的《建设低碳汽车社会，加大节能环保型高品质小排量汽车扶持力度》的议案中，王凤英代表表示：发展低碳经济、加大扶持节能环保型高品质小排量汽车，是中国乃至全球汽车产业践行低碳模式的最佳途径。王凤英代表建议政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽车优惠政策。 曾庆洪代表也提议，今后通过加大车船税、消费税、燃油税等多种税收手段，加大对小排量汽车的鼓励力度。如1.5L以下小排量汽车的消费税应该全部免除。“汽车行业节能减排压力巨大，私家车普及也主要依靠小排量汽车，应该通过长期而不是临时的税收优惠鼓励小排量汽车的发展。” 话题四： 新能源车是未来发展方向 在本次两会上，低碳生活、环保节能、新能源等名词经常被人提起，九三学社提交的《关于推动我国低碳经济发展的提案》被列为会议一号提案，左延安、王凤英等汽车业内人士也纷纷表示，新能源车发展是未来汽车的发展方向。 纵观国内新能源汽车的发展，以电动车和混合动力为主的新能源汽车一直雷声大雨点小。新能源车的两个关键问题，一个是技术研发，另一个就是鼓励消费。目前，尚需在补贴政策、配套设施等方面加大扶持和投入，这不仅是行业的问题，更是政策引导和政府投入的问题。 话题五：公车改革老话重谈 我国公车管理和改革，已成为社会关注的热点问题。民革中央向全国政协大会提交提案建议，厅局级以下官员应全部取消专车。部分委员也建议，尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。民革中央提出，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车。保留一定数量公务用车。数量按照当地经济发展水平和常住人口核定，由人大批准控制。 年年全国两会上，代表委员都要呼吁公车改革，民革中央这次提案公车改革，能否切实推进公车改革的进程，民间充满着期盼。公车改革不能再久拖不决，希望有关政府部门尽快解决这个问题，同时也给民众一个交代。 话题六： 如何应对汽车社会的到来 在今年两会上，全国政协委员、吉利汽车总裁李书福《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》受到了广泛关注。 李书福委员表示，我国正在从“自行车社会”走向“汽车社会”，同时也带来能源、环境、交通等各方面的挑战，必须尽早制定科学的应对策略，变被动为主动。在提案中，李书福从“决策层、能源环境承受力、公共交通优先发展和市场竞争”四大方面提出了如何应对汽车社会到来的应对之策。 诚然，汽车社会应当是一个文明的社会、和谐的社会。（燕赵都市报） |
